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淺談過山車軌道彎管機制造技術

發布時間:[2016-01-13]

  在施行剛剛開始時,過山車的小列車是依靠一個機械裝置的推力推上最高點的,但在第一次下行后,就再也沒有任何裝置為它提供動力了。事實上,從這時起,帶動它沿軌道行駛的唯一的“發動機”將是引力熱能,即由引力熱能轉化為動能、又由動能轉化為引力勢能這樣一種不斷轉化的過程構成的。即引力熱能是物體因其所處位置而自身擁有的能量,是由于它的高度和由引力產生的加速度而來的。對過山車來說,它的熱能在處于最高點時達到了最大值,也就是當它爬升到“山丘”的頂峰時最大。當過山車開始下降時,它的勢能就不斷地減少(因為高度下降了),但它不會消失,而是轉化成了動能,也就是運動能。不過,在能量的轉化過程中,由于過山車的車輪與軌道的摩擦而產生了熱量,從而損耗了少量的機械能(動能和勢能)。這就是為什么在設計中隨后的小山丘比開始時的小山丘那樣的高度所需要的機械能了。過山車最后一節小車廂里是過山車贈送給勇敢的乘客最為刺激的禮物。事實豐,下降的感受在過山車的尾部車廂最為強烈。因為最后一節車廂通過最高點時的速度比過山車頭部的車廂要快,這是由于引力作用于過山車中部的質量中心的緣故。過山車的軌道設計與過山車給游客帶來的快感是緊密相關的,因此過山車的軌道通常會設計成變圓弧的形狀,從而使過山車運動時的軌跡是隨時變化,我國過山車技術與過山車軌道彎管機制造技術主要有過山車制造企業進行研究和彎管機制造企業的研究,浙江金馬遜機械有限公司在數控彎管機技術的研究走在歐洲同行企業同等技術水平,很多年前就實現任意變化彎曲曲線的技術能力,因此具備有過山車軌道立體彎管的能力。


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