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如何彎制航空發動機導管

發布時間:[2019-03-31]

如何彎制高精度、高可靠性的航空發動機導管


        來自知安信軍工馮福章軍工會3月16日報道,航空發動機是飛機的心臟,被譽為現代工業“皇冠上的明珠”和“工業之花”。航空發動機不僅是飛機的動力,也是航空技術發展的動力,人類在航空領域的每一次重大突破,無不與航空動力技術的進步相關;飛機的需求和發展又促使發動機向更高水平邁進,二者相得益彰。航空發動機行業的發展水平是一個國家工業基礎、科技水平和綜合國力的集中體現,也是國家安全和大國地位的重要戰略保障。作為一種典型技術密集型產品,航空發動機需要在高溫、高壓、高轉速和高負載的特殊環境中長期反復工作,其對設計、加工及制造能力都有極高要求,因此具有研制周期長,技術難度大,耗費資金多等特點。目前雖然許多國家都可以自主研制生產飛機,但具備獨立研制航空發動機能力并形成產業規模的國家卻只有美、俄、英、法、中等少數幾個。航空發動機上的導管密密麻麻,是航空發動機的血脈,因為工作環境的區別,導致航空發動機導管的品種繁多,且彎曲加工難度很大。



        航空發動機分類:來自知安信軍工馮福章軍工會3月16日報道。自1903年問世至今一百多年以來,航空發動機經歷了兩個主要發展時期,1903年至1945年為活塞式發動機統治時期,1945年至今是噴氣式發動機時代。在噴氣式發動機時代,航空上廣泛應用的是有壓氣機空氣噴氣式發動機。在壓氣機空氣噴氣式發動機中,壓氣機是用燃燒室后的燃氣渦輪來驅動,因此這類發動機又稱為燃氣渦輪發動機。按燃氣發生器出口燃氣可用能量利用方式的不同,燃氣渦輪發動機分為渦輪噴氣、渦輪風扇、渦輪螺旋槳、渦輪軸和螺旋槳風扇發動機。

        航空發動機發展歷程:來自知安信軍工馮福章軍工會3月16日報道。活塞式航空發動機是一種往復式內燃機,通過帶動螺旋槳高速轉動而產生推力。為滿足功率要求,活塞發動機一般由多氣缸組合構成,多個缸體同時工作帶動曲軸和螺旋槳轉動以產生足夠動力。1903-1945年,活塞式發動機作為飛機的動力裝置,占據了統治地位。在兩次世界大戰的需求牽引下,活塞發動機不斷改進完善,得到迅速發展,達到其技術的頂峰。戰后隨著渦輪噴氣、渦輪螺槳和渦輪風扇發動機的發展,活塞發動機逐漸退出了大中型飛機領域,其被取代的主要原因:①飛行速度限制,活塞發動機外形阻力大,螺旋槳高速旋轉時效率低;②工作原理限制,活塞式發動機中進氣、加壓、燃燒和排氣四個工作階段是通過活塞在一個氣缸的往復運動分時依次進行的,每個汽缸能發出的功率受到工質溫度的限制,隨著功率增大,活塞發動機汽缸數增多,重量急劇增加,功重比嚴重降低。但由于活塞發動機具有效率高、耗油率低和價格低廉等優點,在功率需求小于200千瓦的小型低速通用飛機上仍有一定優勢。在小型公務機、農業飛機、支線和一些小型多用途運輸機(森林滅火、搜索、救援和巡邏等),活塞發動機仍被廣泛地采用。但由于活塞發動機具有效率高、耗油率低和價格低廉等優點,在功率需求小于200千瓦的小型低速通用飛機上仍有一定優勢。在小型公務機、農業飛機、支線和一些小型多用途運輸機(森林滅火、搜索、救援和巡邏等),活塞發動機仍被廣泛地采用。但由于活塞發動機具有效率高、耗油率低和價格低廉等優點,在功率需求小于200千瓦的小型低速通用飛機上仍有一定優勢。在小型公務機、農業飛機、支線和一些小型多用途運輸機(森林滅火、搜索、救援和巡邏等),活塞發動機仍被廣泛地采用。

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